Da de fleste af de typer udstyr, vi bruger i dag, automatiseres med avancerede teknologier, er fremkomsten af autonome køretøjer ikke længere en overraskelse. Forskellige mekaniske træk i konventionelle biler omdannes til en automatisk funktion. Derfor er semi-autonome biler i dag blevet mere allestedsnærværende end nogensinde.
Da teknologien hurtigt overtager mange chaufførers job i moderne køretøjer, ser verden fuld af fuldt autonom ikke længere ud som en overdrevet version af et barns drøm. Både interessen og investeringerne i fuldt autonome biler stiger markant, og dette er snart klar til at transformere transportindustrien.
Under hensyntagen til den hastighed, hvormed teknologien udvikler sig, kan det let antages, at fuldt autonome køretøjer er fremtrædende, og fremtiden for selvkørende biler er lys. Men er vi klar til den verden, hvor selvkørende biler dominerer veje? Hvor tæt er vi på selvkørende biler, hvor biler kan køres sikkert uden menneskelig indblanding?
Fremtiden for førerløse biler
Driverløse biler er spredt som en livsændrende tendens i bilindustrien, men hvad betyder ankomsten af førerløse køretøjer for verdens transportsystem?
Fuldt autonome biler med autonomi i niveau 4 og 5 betragtes som fuldt autonome køretøjer. I autonome biler med automatisering af niveau 4 behøver chauffører ikke at overtage navigationen, og køretøjet udfører stort set alle typer kørselsfunktioner. Manuel interferens er påkrævet, når bilen ikke længere kan håndtere en situation som off-the-road kørsel. Niveau 5 autonome biler er helt selvkørende køretøjer og kan håndtere enhver form for vejsituation uden behov for manuel kontrol.
Med fremkomsten af nylige fremskridt inden for informationsteknologi og IoT kører tilsluttede og autonome biler sig selv intelligent uden menneskelig indblanding. Et højt niveau af autonomi giver selvkørende biler fuld kontrol over køretøjerne inklusive hastighedskontrol, navigation, nødfunktioner og mange andre sikkerhedsprotokoller.
Hvor sikre er autonome biler?
I øjeblikket findes der ingen selvkørende køretøjer med autonominiveau 4 og 5 på det kommercielle marked. Autonome funktioner i moderne biler i dag inkluderer automatisk parkering, kollisionsdetektering og andre automatiske navigationsfunktioner avancerede førerassistentsystemer (ADAS). De mangler dog den intelligens, der kræves for at køre afstande automatisk og sikkert uden menneskelig indblanding.
Autonome køretøjer med niveau 1, 2 og 3 i et vist omfang er tilgængelige på markedet lige nu. Selvkørende biler med niveau 1-autonomi kan kun udføre en autonom opgave ad gangen, såsom adaptiv fartpilot og automatisk baneforhold. Niveau 2 autonome biler kan udføre mindst to autonome opgaver ad gangen, som for det meste inkluderer sikkerhedsrelaterede funktioner. Niveau 3 autonome køretøjer tilbyder selvkørende tilstande til et foruddefineret sæt kørselsfunktioner, ofte i geografisk indhegnede områder. Audi A8 og Teslas Autopilot er blandt de mest populære eksempler på henholdsvis autonominiveau 3 og 2.
Et stigende antal bilgiganter investerer meget i at gøre selvkørende biler mere sikre end nogensinde. Ifølge nylige meddelelser fra Tesla er det indstillet til at udrulle sine muligheder for "fuld selvkørsel" (FSD) inden udgangen af 2019. At tilbyde autonome kørselsfunktioner på niveau 3 såsom håndkontrol af køretøjet ved medium hastighed er på virksomhedens liste over fremtidige planer.
Volkswagen annoncerede også sine planer om at oprette sit eget datterselskab for at øge udviklingen af sine niveau 4 autonome køretøjer inklusive selvkørende last- og passagerversioner af sin minibus, ID Buzz. Andre globale bilvirksomheder i løbet af fremtiden for fuldt autonome køretøjer inkluderer samarbejdet mellem Mercedes og Daimler; Ford Motor Company gennem sit joint venture med Argo AI; General Motors med datterselskabet GM Cruise; konsortiet dannet af General Motors, Bosch, Toyota og Arm; og Google med sin Waymo spinoff.
Hvornår får vi fuldt autonome biler?
Tekniske giganter som Tesla og Google forudsagde i 2015, at vi vil se fuldt autonome køretøjer på veje i 2018. Mange andre bil- og teknologivirksomheder som Delphi, Nutonomy og General Motors har annonceret at sætte en fuldt autonom bil i produktion i slutningen af 2019 eller tidligt i 2020. Selvom fuld autonomi i bilindustrien synes meget tættere på i dag end nogensinde, skifter tidslinjen fortsat på grund af forskellige teknologiske og infrastrukturelle vejspærringer.
Nylige fremskridt inden for teknologier som kunstig intelligens (AI), maskinindlæring (ML), tingenes internet (IoT) og andre kommunikationsteknologier har skubbet bevægelsen i et fuldt autonomt køretøjstestlandskab. Imidlertid virker virkeligheden ved autonom kørsel stadig som et koncept fra fremtiden. Vi er stadig væk fra en teknologisk stærk infrastruktur til niveau 5, fuldt autonome køretøjer, der fuldstændigt kan 'forstå' kompleksiteten af vejtrafikstyring og opdage flere operationelle problemer.
Inkompetensen af den nyeste software integreret med nutidens autonome biler til at tage det ultimative ansvar for sikker og effektiv kørsel skaber forhindringer i at gøre fuldt autonome køretøjer let. Usikkerhed omkring tilbagebetaling og de skiftende behov for støbejern tilføjer yderligere de høje omkostninger ved niveau 4 og 5 selvkørende biler. Ikke desto mindre har teknologiske fremskridt styrket overgangen fra menneskedrevne biler til fuldt autonome køretøjer på trods af den manglende klarhed om lovgivningsmæssige og juridiske rammer om førerløse køretøjer.
Skønt fremtiden for fuldt autonome køretøjer synes langt væk fra i dag, udnytter bilindustrien fremskridt inden for cellulære netværksteknologier såsom 5G med utrolige hastigheder. I de kommende år forventes konvergensen mellem bilindustrien med IT- og telekomindustrien at skabe innovation for at forbedre sikkerheden og effektiviteten af AI-systemerne i fuldt autonome køretøjer, hvilket snart gør fremtiden til virkelighed.