Trafikulykker betragtes som en af hovedårsagerne til unaturlige dødsfald, og størstedelen af de trafikulykker, der finder sted, skyldes menneskelige fejl. Vi ved alle, at transportautomation reducerer menneskelige fejl. Køretøjsautomatisering er ikke nok i stedet, det er lige så vigtigt at etablere sikkerhedssikkerhed i det autonome køretøj, inden det sættes på vejen. Med trangen til at tackle udfordringen med at minimere trafikulykker begyndte Sirab Technologies at arbejde på SAE niveau 4- løsninger til automatiserede køretøjer som busser og lastbiler.
Mr. Surya Satyavolu, grundlæggeren af Sirab Technologies, delte sit synspunkt på problemet med trafikulykker, og hvordan virksomheden sigter mod at levere de bedste automatiserede transportløsninger, der vil give en betydelig indvirkning på samfundet ved at forbedre sikkerheden ved rejse- og vejbanekapacitet 5 gange.
Mr. Surya er en elektrotekniker, der har en B.Tech-grad i elektroteknik. Derefter tog han til USA og opnåede en MSEE i DSP og digital kommunikation. Han arbejdede i flere år som indlejret system- og softwareingeniør i flere virksomheder og startups. Det meste af hans oprindelige arbejde var med kommunikationsprodukter som Cellular Chipsets, Kabelmodemer, 802.11 trådløse og Multi-Service Routere. Fra 2010 og fremefter arbejdede han på sikkerheds- og sikkerhedskritiske operativsystemer til flyelektronik og forsvarsapplikationer. Der kom ideen om at udføre automatiseret kørsel med en korrekt arkitektur og et sikkerhedscertifikat i hans sind. Rul ned for at læse om, hvad Mr. Surya har at sige om hans venture.
Spørgsmål om din virksomhed, Sirab Technologies. Hvor lang tid er det siden starten, og hvilke problemer har virksomheden til formål at løse ?
Trafikbelastning er et globalt problem, det være sig i den udviklede verden eller nye økonomier som Indien. Mens den udviklede verden muligvis har bedre vejinfrastruktur og et relativt færre antal ulykker på grund af højere indtrængen i personbiler, er trafikpropper og sikkerhedsspørgsmål stadig et stort ikke-adresseret problem. Vi mener, at automatisk transport, når det gøres rigtigt, kan løse disse problemer. Nøglepunktet er at gøre det rigtigt, uden hvilken automatisering kan føje til det eksisterende problem end at løse det. Sirab Technologies Transportation Pvt Limited blev inkorporeret i april 2018 og derefter er holdet en alumn af IIT Madras blev inkuberet på IIT Madras Incubation Cell.
Vores team kommer med dyb ekspertise inden for udvikling af sikkerheds- og sikkerhedskritiske systemer til luftfart, jernbaner og tager en patenteret, meget pålidelig og funktionelt sikker tilgang til det automatiserede køretøjsstyringssystem. Vi har arbejdet med at forstå udfordringerne og identificeret et automatiseret vejledningssystem, der bedre er mere sikkert, modulært, systemdesign med en mindre intensiv og operationelt billigere tilgang, der løser kerneproblemerne.
Q. Sirab Technologies har udviklet en niveau 4 automatiseret køretøjsløsning til busser og lastbiler, fortæl os om teknologien bag det.
Sirab Technologies tager en modulær og systemteknisk tilgang til at løse udfordringerne inden for transport og automatiseret køretøjsplads. Med et nøglefokus på den tidlige implementering af automatiserede køretøjer og indse fordelene ved automatisering har vi grundigt undersøgt udviklingen af højhastighedstog Shinkansen-netværk i 1950-60'erne samt udviklingen af sikkerhedssystemer i luftfartsindustrien. Vi mener at realisere fordele ved køretøjsautomation, det er vigtigt at tage en systemteknisk tilgang og have en god forståelse af ikke kun køretøjer, men også det miljø, det forventes at blive implementeret i, potentielle scenarier, der er mulige i de miljøer, som kritisk for sikkerheden og har en fejlsikker metode til at afbøde disse scenarier.
Den grundlæggende kernearkitektur er baseret på bilradar og inertialmåleenhed (IMU) til høj pålidelig køretøjsopbevaring og deling, og kernealgoritmerne er udviklet og simuleret. Vores tilgang er afhængig af optimerede radarbaserede styringssystemer om bord i køretøjerne og udnytter dedikeret baneinfrastruktur med High Radar Cross Section (RCS) passive metalgenstande langs vejen, der muliggør høj sikkerhedssporvejsretning og køretøjsstyring. Prototyper ved hjælp af radar, IMU og høje RCS-reflektorerer blevet udviklet, og yderligere udvikling gennemføres. Vi arbejder tæt sammen med et par internationale OEM'er til erhvervskøretøjer til køretøjsintegration og testning og implementerer automatiserede busser i lufthavne for at tilbyde en effektiv og pålidelig mobilitetsmulighed som f.eks. Personer, der flytter inden for lufthavne.
Sp. Hvorfor valgte Sirab Radar til sin løsning? Hvad synes du om Lidar til automatiserede køretøjer?
Radarsystemer, der bruger millimeterbølgespektret, er alsidige og velforståede systemer til at detektere objekter og estimere rækkevidde, dvs. afstand og relativ hastighed. Brug af radarer til et styresystem er velkendte principper inden for rumfart, luftfart såvel som i maritime miljøer. Den største fordel er også, at den er ideel til alle vejrforhold, og forringelsen af ydeevnen, hvis der er nogen, er ubetydelig sammenlignet med kamera- eller Lidar-systemer. Radardetektion er optimal til opbygning af et styresystem, da det giver de rigtige målinger i form af banepositionering og dopplermålinger, der er nødvendige for nøjagtig beregning af køretøjsvejledning.
Q. I automatiserede transportløsninger er sikkerhed garanteret med et meget pålideligt styresystem ret udfordrende. På hvilken måde bidrager Sirab Technologies til at løse dette problem?
Sikkerhedsforsikring er et designniveauproblem, der er blevet undersøgt langt mere dybtgående i visse områder som luftfarts- og jernbanesystemer. Federal Aviation Administration (FAA) under det amerikanske transportministerium opsummerer det ganske kortfattet i ” Overordnede egenskaber ved rigtigheden af hensigt, implementering og acceptabilitet ”. Vores unikke design opnår dem ved at opnå alle tre med en fejlsikker designfilosofi. Høj pålidelighed af vores grundlæggende funktioner til baneholdelse og deling er grundlaget for opnåelse af hensigten og implementeringen. Derudover gør vores modulære tilgang det muligt at vurdere systemet til sikkerhedssikkerhed ud fra interne pålidelighedsmålinger og eksterne risikofaktorer.
Q. At være en af de få udbydere af autonome køreløsninger i Indien, hvilke vanskeligheder står du her over for at udvikle teknologien?
Hvert marked tilbyder sine egne unikke udfordringer. Ideelt set ville lande i tropiske regioner være et godt sted at implementere automatisering, da de tilbyder ensartet vejr med lav gennemførlighed af sne, tåge osv. Når det er sagt, med den rigtige tilgang og designe et godt driftsdomæne, hvor de automatiserede køretøjer forventes at køre, dvs. hvor vi kan forvente god kontrol med infrastrukturen, er det bestemt muligt at implementere disse systemer. Heldigvis har vi i Indien identificeret mange sådanne muligheder i lufthavne, bushastighedskorridorer, hvor disse kan indsættes som et tidligt marked. Havne og industrielle komplekser er også gode placeringer. Serviceniveauet fra disse systemer ville være meget bedre end at sige et bytransportsystem til metro og til CAPEX- og OPEX-omkostninger, der er betydeligt lavere end metrosystemerne.
Vi er i øjeblikket sammen med en stor lufthavnsoperatør, der har forpligtet sig til en hensigtserklæring til at udføre et stort lufthavnsflytterprojekt. I løbet af de sidste par år har vi modtaget opmuntrende støtte og interesse fra flere afdelinger både i staten og statsregeringen. Vi er blevet udvalgt til den indiske regerings tilskud til vores produktudviklingsindsats, underskrevet et aftalememorandum med regeringen i Andhra Pradesh for at udforske lignende muligheder i staten. Som en ny teknologi, der involverer sikkerhedssystemer, vil der være udfordringer, der ikke er uoverstigelige, og vi er aktivt involveret med alle relevante interessenter i landet.
Q. Autonom kørsel er relativt en ny teknologi, hvordan klarede du sourcing hardware til dine løsninger her i Indien?
Vi støtter aktivt initiativer fra Make in India og har til formål at finde og fremstille de fleste systemer, der kræves til produktudvikling i Indien. Hvad angår hardwareenheder som radarer, er markedet endnu ikke fuldt udviklet i Indien, og disse komponenter skal købes internationalt.
Spørgsmål: Hvad er den mest udfordrende del af udviklingen af en autonom køreløsning? Hvor langt er vi fra SAE niveau 5?
Det ville helt sikkert tage lang tid, muligvis mere end et par årtier at nå SAE niveau 5, som det i øjeblikket er defineret af SAE. Vi mener dog, at vi kan realisere næsten alle fordele ved køretøjsautomatisering med niveau 4-systemer i sig selv. For at give en analogi kan et fuldt ubemandet by-metro-system sammenlignes med niveau 4-automatisering. Det kaldes faktisk Grade of Automation 4. Der er en enorm værdi, der kan udledes på niveau 4-niveauet, samtidig med at det har en enorm indflydelse på at lindre trafikbelastning og sikkerhedsudfordringer. Der er en anden misforståelse om, at automatiseret kørsel vil føre til tab af kørejob. Selvom det kan være en fjern mulighed i niveau 5-scenariet, som i sig selv er mere end årtier væk, er udvikling og implementeringer iSAE niveau 4-slags systemer ville ikke kun skabe job kun for højtuddannede fagfolk, men også for semi-kvalificeret personale.
Spørgsmål: Hvad er din teknologis aktuelle tilstand? Hvordan planlægger du at tage det med på markedet?
Kernealgoritmerne er blevet udviklet og simuleret, og produktet er klar til prototyping og gør systemintegration på køretøjet. Vi har allerede identificeret et par store muligheder for at udføre automatiserede busbaserede Airport People Mover-projekter, både i Indien og internationalt. Vi mener, at lukkede og kontrollerede miljøer som lufthavne, havne er de tidligste vedtagere til høj automatisering, inden de skaleres til større driftsområder som f.eks. Hurtige transitkorridorer.
Q. Hvem er dine potentielle kunder, og hvordan ser du markedet for autonome køretøjsløsninger i Indien?
Vores patenterede vejledningsløsning til baneholdelse og deling er et TIER 1-produkt, der skal integreres af køretøjs-OEM'er. Vejledningssystemet i sig selv er agnostisk til køretøjer, dvs. egnet til både erhvervskøretøjer og lette / personlige køretøjer afhængigt af operationelle designdomæner, hvor køretøjer forventes at blive brugt. Vi forudser, at vores infrastrukturkomponenter bliver implementeret af infrastrukturoperatørerne som lufthavnsoperatører, havne eller BRTS. Vi ser en enorm mulighed for autonome køretøjsløsninger som vores, der tilbyder løsninger på nogle af de vigtigste smertepunkter, som vejtransport i Indien står over som trafiksikkerhed og trængsel. Nøglen er at gøre det omkostningseffektivt fra både CAPEX og OPEX og samtidig levere de lovede fordele. Vores kerneløsninger muliggør begge dele.
Spørgsmål: Hvad er de fremtidige planer for Sirab Technologies med hensyn til vækst og omsætning?
Vi tror, at globale muligheder i automatiserede køretøjsbaserede People Mover-systemer som i lufthavne, hurtige busforbindelser og havne i sig selv tilbyder hundredvis af milliarder dollars. Det skønne ved den tilgang, vi har taget, er, at når systemet er designet og standardiseret et sted, kan det replikeres i andre geografiske områder og meget skalerbart med næsten ingen yderligere tekniske barrierer. Dette er en langt bedre tilgang end de nuværende tilgange, der vedtages og testes, hvor der er et væsentligt krav såsom kortlægning af datagenerering, læring af specifik geografi osv. For at kommercialisere automatiserede køretøjer.