Ifølge BNEF-prognoserne er væksten af elbiler i Indien langsom på grund af manglen på opladningsinfrastruktur og mangel på overkommelige modeller. Det voksende marked for EV kræver kvalitetsladestationer overalt i byen for at understøtte daglig pendling af EV-brugere, og EVI Technologies gør netop det.
Virksomheden, der finansieres og støttes af det indiske ministerium for elektronik og informationsteknologi, inkuberes i øjeblikket i Electropreneur Park, New Delhi. De fremstiller og leverer ladestationer til elbiler for at oplade elbiler på farten. Disse ladestationer er allerede oprettet over 30 plus forskellige byer i hele Indien og kunne oplade dine EV'er til 100% på mindre end 80 minutter (til 60Ah lithium-pakke), mens du nyder deres bekvemmelighed.
Ladestationerne kunne fungere fuldstændigt fjernt via en mobilapplikation, hvor brugeren kan tænde opladeren ved at foretage betalingen online. Opladeren får derefter information om brugernes EV gennem CAN-protokol og implementerer en passende algoritme til at oplade EV i overensstemmelse hermed. En enkelt ladestation kunne oplade op til tre køretøjer samtidigt og kunne også udnytte solenergi, hvis det var muligt. Inspireret af denne futuristiske ladestation henvendte vi os til Mr.Aditya Raj, som er teknisk direktør og medstifter af EVI Technologies for at vide mere om ladestationerne, og han var venlig nok til at give os følgende svar.
Hvornår fik ideen om at oplade stationer dig fast? Og hvordan blev virksomheden dannet?
Det hele startede i august 2016 i mit IIT-hostelværelse. Delhi AQI svingede mellem farligt og alvorligt usundt, mens vi ledte efter effektive grønne ideer. Vi indsnævrede det til solceller eller elbiler. Solar PV var en modnet teknologi, og yderligere opfindelse eller innovation krævede udvikling af effektive PV-celler, der involverede tung FoU og kostede omfattende infrastruktur. Elbiler var stadig uudnyttet region på det indiske marked, men design af køretøj var stadig dyrt, derfor tænkte vi på at bygge understøttende rammer, dvs. opladningsinfrastruktur. Også de grundlæggende medlemmer af EVI-teknologier kom fra domænet inden for elektrisk, elektronik, mekanisk og strøm med gode hænder på industriel erfaring. Alt ser ud til at være synkroniseret, og derfor begyndte vi at arbejde med design og udvikling af en ladestation.
Hvilke modeller / typer findes der i disse ladestationer?
EVI Technologies flyder i øjeblikket fire typer EV-opladningsenheder i sin produktkurv
1. EV AC-opladningsenhed (3 opladningspunkter) - Det er et 10 kW-system, der er i stand til at oplade 3 køretøjer samtidigt med 3-faset inputkrav. Den er designet i henhold til AC001-standarden. Vi har leveret 50 nos til Indiens regering i dets første udbud.
2. EV vekselstrømsopladningsenhed EVIgo Grid (1 opladningspunkt) - Det er enfaset 12 kW niveau 2 vekselstrømsopladningsenhed designet med overvejelse for nem installation med mindre pladsbehov. Desuden har den smartkort-tilstand af godkendelse, der er nem at betjene. Systemet er i stand til at levere 60 ampere kontinuerlig strøm, der muliggør hurtig opladningsfunktion
3. EV ACDC Combo Charging Unit - Denne enhed er designet til at imødekomme alle slags EV, der i øjeblikket kører på indiske veje med funktion af AC såvel som DC-ladepunkt. Designet har en mindre formfaktor og monteringsfunktion på væg eller piedestal
4. EV DC-opladningsenhed - Dette er dedikeret DC-opladningsenhed med høj effekt med en effekt på op til 20 kW og leverer 200 ampere DC-strøm. Derudover har den kommunikationsport i henhold til DC001-standarder for EV BMS til laderkommunikation. Indgangen er 3-faset er i stand til hurtig opladning af 1 elbil eller 3 elektrisk 3-hjulet samtidigt.
Hvordan så den første prototype-oplader ud? Hvor lang tid tog det at udvikle det?
Udviklingen tog omkring 9 måneder for den første prototype, da vi var heldige at blive valgt under MeitY-programmet, der forsynede el-laboratoriefaciliteter med værktøjer og testbænke, der sparede en god tid.
Hvor kompatible er disse ladestationer? Kan det understøtte alle typer EV?
Vores EV AC opladning af både 1 og 3 stikkontakter kan rumme alle slags elektriske køretøjer, dvs. 2 hjul, 3 hjul og 4 hjul. EVI Technologies EV AC oplader 3-stik, der i øjeblikket er installeret på Ministry of Power Complex, New Delhi, leverer energi til Mahindra Verito og Tata Tigor EV, de indiske EV-varianter, der kører på veje.
AC / DC combo oplader kan også oplade 3W, 2W, 4W over AC point og hurtig opladning 3W, 2W over DC point.
EVIs DC-opladningsenhed er i stand til hurtig opladning af 2W, 3W, 4W med en maksimal DC-strømforsyning på 20kW.
Hvad er forudsætningerne, hvis jeg er interesseret i at oprette en franchise med EVI Tech, og hvordan fungerer det?
Bare for at orientere det i kugler er som følger:
- Skal have en grundlæggende infrastruktur for el-opladningsinstallation, dvs. jord, kommerciel elektricitetsforbindelse (EVI kan understøtte på revideret takst og ny forbindelse) og ressourcer. Webstedsundersøgelse udføres af EVI Technologies
- Skal installere et minimum antal opladere (antallet afgøres, hvilken produktfranchise der er valgt)
- EVI kan medinvestere i at oprette EV-opladningsenheden med indtægtsdelingsmodel
- Et tegn på depositum modtages på forhånd af EVI Technologies i henhold til formel aftale.
Vil disse opladere være mere effektive og hurtigere end den, der leveres af producenten sammen med EV?
Den generelle misforståelse på markedet er, at EV-opladeren skal være hurtigere, ellers er den ikke værdig. Hurtig opladning er funktion af batterikemi og uafhængig af anvendt oplader. Hvis 'x' kWh batteri er tilsluttet til '4x' kW oplader. I tilfælde, hvor batteriet kan absorbere '4x' kW-oplader, kan det oplade batteriet fuldt ud på 15 minutter. Men batteri, der kommercielt bruges til EV-understøttelse på maksimalt 'x / 2' kW, og selv med en højt vurderet oplader, er tiden til komplet opladning optaget til 2 timer.
EVI DC-opladningsenheder er udviklet med SiC-baserede strøm-MOSFET'er, der opnår effektivitet over 96% ved belastningskapacitet på (30-98%) sammenlignet med eksisterende oplader leveret af producenten, dvs. kun 80% effektiv ved kun 90% lastekapacitet. Yderligere indbyggede ensrettere på EV 4W har lavere effekt og effektivitet ved den formfaktor, der bremser opladningshastigheden, hvor EVI DC-opladningsenhed giver højere effektiv DC-effektaccelererende opladningshastighed
Hvad er OCPP-protokol, og hvorfor har ladestationer brug for dem?
Open Charge Point Protocol er en open source-protokol til kommunikation mellem EV-opladningsenhed og Central Server. Det blev udviklet af E-Laad group i Holland med det formål at opbygge en åben applikationsprotokol, der kan bruges af enhver producent af opladere uden at bekymre dig om serverleverandøren.
Formålet med at implementere OCPP er udviklingen af engangs-tid til fremstilling af el-opladning med support til alle slags varianter af el-opladere over hele kloden. OCPP muliggør oprettelse af et stort, synligt netværk, der bruger en række forskellige opladninger med en enkelt applikationsprotokolplan
Hvad er opladernes maksimale udgangsstrøm og spænding?
For EV AC-opladningsenhed er den nominel til 12 kW med en maksimal strømforsyningskapacitet på 60 ampere kontinuerlig opladningsstrøm. I henhold til globale standarder falder denne oplader i kategori niveau 2 hurtig AC-opladningsenhed
Til EV DC-opladningsenhed har vi 20kW-nominel oplader, der leverer 100Vdc og 210A DC til opladning af EV 4W over hurtig opladningsport
I hvilken by finder du stor efterspørgsel efter disse ladestationer, og hvorfor?
I henhold til nuværende statistik har store metroer som Delhi, Kolkata, Lucknow, Kanpur, Patna betydeligt højere antal EV, der kører på veje. Disse placeringer passer til en god efterspørgsel efter at opbygge netværk af EV opladningsnetværk. Heldigvis har EVIT's allerede installeret oplader i de fleste af disse byer. Yderligere niveau 2 byer som Raipur, Bhopal har også en god stigning i EV-antallet, og EVI har allerede installeret oplader og planlægger at udvide netværket til infusion af mere EV på veje.
Kravet om EV-opladningsenhed er direkte funktion af EV'er på veje, og med bedre opladningsinfrastruktur kan folks valg være tilbøjelige til EV-baseret rejse. Derfor er det også omvendt, dvs. EV på veje er en direkte funktion af tilgængelige EV-opladere
Fortæl os om dit F & U-team, og hvordan ser dit arbejdsmiljø ud?
Holdet er en god blanding af ingeniører fra store ingeniørstrømme med industriel erfaring og lidenskabelig karakter. Yderligere grundlæggermedlemmer er batchkammerater, der har samme campus og har stærk binding og bedre koordination. Vedhæftet nedenfor er et glimt af EVI-teamet
Da EVI-teknologier er arbejdskulturen fleksibel og livlig. Interaktioner og påskønnelser er det primære princip i EVI, der gør det muligt at udføre og opnå på så kort tid. Som en opstart tror vi på at opbygge omkostningseffektive produkter til at pleje vores kunde og team er altid villige til at tilpasse design, der passer til kundens behov.
Hvad ifølge dig var det sværeste ved at udvikle en ladestation til EV?
For at orientere om de udfordringer, vi stod over for med at udvikle vores oplader:
- Der var ingen indiske standarder til rådighed for opladningsarkitektur og effektvurderinger. I december 2017 rullede første kladde af ARAI som AIS138, men stadig ingen faste standardprotokoller eller designkrav
- Der er ingen standardopladekobler, der bruges af EV på indiske veje, hvilket gør det vanskeligt at designe opladerkoblingsstik
- Indkøb af komponenter og teknisk support øgede produktudviklingstiden og -omkostningerne langsomt
Hvor kommer dine kildekomponenter fra som kabler og halvledere til dine ladestationer? Hvordan var din erfaring med at oprette forsyningskæden?
Udfordringen ved indkøb af komponenter fra fremstillingen var vanskelig på grund af MOQ og leveringstider. Vi koordinerer med tredjepartsdistributør for at skaffe de nødvendige komponenter, som medfører ekstra omkostninger og stigende udviklingsomkostninger. Yderligere er maksimale komponenter tysk eller amerikansk baseret, og derfor var distributionsnetværket vanskeligt at søge og vælge.
Supply chain etablering lærte os mange ting som et voksende start-up firma. Oplevelsen var gavnlig, fordi med nye udfordringer, der kom hver dag i den indledende tid, fik os til at udforske bedre sourcing-netværk. Derfor har EVI i dag et meget lille, men effektivt supply chain-netværk, og leveringstider er drastisk reduceret til mindre end en uge for de fleste komponenter, der muliggør hurtigere produktudvikling og markedsindfangning.
Hvordan ser du muligheden for EV i Indien? Hvad er din personales foretrukne EV på den indiske vej, og hvorfor?
AT Kearney rapporterer et forbløffende tal på 1,5 millioner registrerede elektriske 3-hjulede maskiner indtil juni'2017 uden nogen form for statsstøtte og politisk intervention. Denne form for stabil vækst på 9% hvert år fremhæver oprigtigt den positive og accelererede vækst af EV i Indien. Vores ærede premierminister har allerede udrullet FAME II (hurtigere vedtagelse og fremstilling af elektriske og hybridbiler) er et tegn på regeringens store interesse i at støtte EV på indiske veje. Mange statsregeringer har allerede rullet deres EV-politikker med Delhi som den første, hvilket skubber en positiv vækst i EV. Yderligere for EV-opladningsfranchise har regeringen allerede afstået fra ethvert licenskrav og subsidieret el-taksten.Efter min mening vil væksten accelereere, da regeringen også er opsat på at opbygge afgiftsinfrastruktur for at bakke EV'er på vej og nedsætte og fritage skatter for EV-chauffører.
Nå, ethvert køretøj med batteri og motor kan være min favorit EV som sin lydløse og grønnere tilstand at rejse. Jeg har ingen personalefavorit, men vil meget gerne køre hver EV på den indiske vej