I de sidste mange år har bilproducenter vendt deres opmærksomhed mod selvdrevne biler. Det hele blev alvorligt, da Google lancerede sit selvkørende bilprojekt (Wamyo) i 2009. Et par år senere meddelte Elon Musk, at Tesla ville bygge et selvkørende system i sine biler, og i november 2018 lancerede Tesla en funktion kaldet Navigate on Autopilot. I 2013 begyndte store bilvirksomheder, herunder General Motors, Ford, Mercedes Benz, BMW og andre, at arbejde på deres egne autonome køretøjsteknologier. For nylig har Uber også annonceret at bringe selvkørende biler til Washington, DC. GM og Honda har også annonceret lanceringen af en ny selvkørende bil ved navn Origin.
Med den teknologiske boom inden for kunstig intelligens (AI) og IoT er det ikke underligt, at et stort antal bilgiganter arbejder på at gøre fuldt selvdrevne eller førerløse biler til virkelighed. Løbet om at få selvkørende biler på vejen fremskynder, og markedet for autonome køretøjer vokser i høj grad. Forskere forudsiger, at vi inden 2025 vil se omkring 8 millioner autonome eller semi-autonome køretøjer på vejen. Det globale marked for autonome køretøjer forventes at nå op på 36 milliarder dollars i 2025, hvor Nordamerika ejer 29% af alle selvkørende køretøjer i verden. Tallene taler for sig selv, men der var endog en forudsigelse fra værge om, at ”Du bliver en permanent bagsædekører i 2020”, men faktum er, at vi ikke engang er tæt på noget i dag.Selvkørende biler i sig selv har mange niveauer med hensyn til funktionalitet, og det kan ikke sammenlignes med Si-Fi-film. Ja, Knight Rider skal vente !! For at forstå selvkørende biler bedre, lad os se på de forskellige niveauer af selvkørende biler med dens funktionalitet og hvem der fremstiller dem.
Autonome kørselsniveauer
Som defineret af J2016-standarden i 2016 og 2018 er der fra SAE (Society Automotive Engineers) 6 niveauer af køreautomation. Forskellige niveauer af automatiserede køretøjer repræsenterer muligheder og muligheder for chauffører. Disse niveauer af automatisering beskriver forskellige elementer og kapaciteter i køretøjerne, da de vedrører køreautomation. Mange selvkørende køretøjer, der findes på markedet i dag, er fra niveau 0s til 2s. Bilproducenter over hele verden taler om avancerede førerassistentsystemer (ADAS)hvilket betyder, at køretøjet har et par automatiserede systemer som styring eller acceleration for førerhjælp. Biler med ADAS-systemer kan registrere bestemte objekter, foretage grundlæggende beregninger, kan advare føreren om dårlige vejforhold og i nogle tilfælde automatisk stoppe køretøjet.
Niveau 0 (ingen automatisering): På dette niveau udfører føreren alle betjeningsopgaver som styring, bremsning, acceleration eller bremsning osv. Det automatiserede system kan udsende advarsler og gribe øjeblikkeligt ind, men har ingen vedvarende køretøjskontrol. Køretøjer på niveau 0 er udstyret med funktioner som Forward Collision-avoidance Assist (FCA), Lane Keeping Assist (LKA), Blind-Spot Collision Warning (BCW) og Driver Attention Warning (DAW), men alligevel skal føreren tage afgiften og kontrollere køretøjet.
De fleste af de køretøjer, vi bruger, er stadig niveau 0 i dag. 2007 Ford Focus, 2010 Toyota Prius er nogle af eksemplerne på biler, der er på niveau 0 for autonomi.
Niveau 1 (førerhjælp): På dette niveau deler føreren og systemet kontrol over køretøjet. Føreren håndterer al acceleration, bremsning og overvågning af køretøjet, mens systemet udfører funktioner som at opretholde en indstillet hastighed (fartpilot) eller motor- og bremseeffekt for at opretholde og variere hastigheden (Adaptiv fartpilot eller ACC), kørebaneassistance, etc.
Niveau 1-autonomi findes i næsten alle biler i dag, inklusive Toyota Corolla 2018 (Toyota Safety Sense1) og 2018 Nissan Sentra (Intelligent Cruise Control), Kia Stinger GT, Audi A 7 (2010+), 2011 Jeep Cherokee flere biler modeller af Chevrolet osv.
Niveau 2 (delvis automatisering): Også kaldet 'hands-off', dette niveau køretøjer kan styre både styring og acceleration / deceleration. Personen ved førersædet skal når som helst, når det er nødvendigt, tage kontrol over bilen. Mange bilproducenter som Hyundai, Kia, Genesis osv. Udvikler køretøjer på niveau 2.
Tesla Autopilot, Volvo Pilot Assist, Cadillac CT6's Super Cruise, Mercedes-Benz Distronic Plus, Nissan ProPilot Assist og Audi Traffic Jam Assist er nogle eksempler på niveau 2 autonome kapaciteter. Teslas Autopilot er en række teknologier til førerhjælp, herunder Traffic-Aware Cruise Control og Autosteer med baneskift, der tillader automatisk styring på udelte veje, men med hastighedsbegrænsninger. GMs Super Cruise er et andet fremragende eksempel på niveau 2 autonome biler. Det er en Super Cruise-aktiveret bil, der giver dig mulighed for at tage hænderne fra rattet.
Niveau 3 (Betinget automatisering): Også kaldet 'øjne-off' niveau, køretøjer på dette niveau selv styrer al overvågning af miljøet (ved hjælp af sensorer som LiDAR), selvom føreren skal være opmærksom, men kan frigøre sig fra "sikkerhedskritisk ”Fungerer som bremsning og overlader det til teknologien, når forholdene er sikre. Mange nuværende niveau 3-køretøjer kræver ingen menneskelig opmærksomhed på vejen ved hastigheder mindre end 60 miles i timen.
Audi A8 er den første produktionsbil, der har niveau 3-autonomi. Ved et tryk på en knap styrer A8s AI Traffic Jam Pilot start, styring, gashåndtag og bremsning i langsomt bevægende trafik i op til 60 km / t på større veje, hvor en fysisk barriere adskiller de to kørebaner. Når systemet når sine grænser, advares føreren om at overtage kørslen. Tiltræder køen Honda Motors, der planlægger at blive den første japanske bilproducent, der kommercielt lancerer et køretøj med SAE niveau 3 autonom kørselsteknologi senere på året.
Niveau 4 (høj automatisering): Også kaldet 'mind-off', køretøjer på dette niveau er i stand til at styre, bremse, accelerere, overvåge køretøjet og vejen samt reagere på begivenheder, bestemme, hvornår de skal skifte bane, dreje og brug signaler. Det autonome køresystem på dette niveau underretter først føreren, når forholdene er sikre, og først derefter skifter føreren køretøjet til denne tilstand. Det kan ikke bestemme mellem mere dynamiske kørselssituationer som trafikpropper eller en fletning på motorvejen.
Honda har meddelt, at de arbejder mod et niveau 4-køretøj i 2026. Lyft, Uber, Google og flere har arbejdet på niveau 4-køretøjer i nogen tid nu.
Niveau 5 (komplet automatisering): Køretøjer på dette niveau er dem, der slet ikke kræver menneskelig interaktion. Med enkle ord er køretøjer på niveau 4 fuldt autonome. Robot taxaer, Audis Aicon koncept er køretøjerne på dette niveau. Der er ikke behov for pedaler, bremser eller et rat, da det autonome køretøjssystem styrer alle kritiske opgaver, overvågning af miljøet og identifikation af unikke kørselsforhold som trafikpropper. For et par år tilbage annoncerede NVIDIA sin AI-computer, Drive PX Pegasus, for at hjælpe med at opnå niveau 5-autonomi, hvor føreren simpelthen tilslutter destinationen og overlader resten til selve køretøjet.
Flere nuværende konceptbiler, herunder Volkswagen Group SeDriC (SElf-DRIving Car) og Audi AIcon-konceptet, er autonome køretøjer på niveau 5. Numo er et niveau 5 køretøj uden plads til en chauffør.
Når vi taler om autonome taxaer, er den delende kæmpe, Uber har underskrevet en aftale med Volvo om udvikling af selvkørende køretøjer. Når som helst snart kan vi se, at Uber selvkørende taxaer fremstillet af Volvo kører på vejene. Også Nissan har påbegyndt forsøgene med sin Easy Ride-tjeneste i Yokohama, Japan, og det forventes, at der vil være en fuldgyldig autonom taxitjeneste, der kører i tide til OL i Tokyo i år. Bortset fra det arbejder Tesla også mod at få sine biler til at fungere som en selvkørende taxa, når de ikke er i brug.
Ikke kun bilens giganter; forskellige startups som Fish Eye Box, Flux Auto osv. bidrager også til fremstillingen af selvdrevne biler. Ifølge de øverste bilproducenter vil autonome køretøjer (niveau 4) begynde at komme på vejene i 2020. De fleste forsknings- og konsulentfirmaer mener dog, at det ikke vil være, at snart og niveau 4-biler kun vil vinde en vis markedsandel i 2025, mens niveau 5-biler kan være en realitet om ti år.
For at opsummere kan vi sige, at med de teknologiske fremskridt til automatiserede kørende biler de sidste år er en ting, vi kan være sikre på, at vi er vidne til bilrevolutionen. Der er ingen tvivl om, at bilproducenter fortsat vil implementere avancerede teknologier og udrulle flere og flere automatiserede køretøjer.