Go GreenEOT (Energy of Things) er en virksomhed med fokus på at opbygge energieffektive teknologier til at drive vores fremtid. Da energi spiller en vigtig rolle i elektriske køretøjer, startede virksomheden sin rejse med EV tilbage i 2011 som Go GreenBOV(Batteridrevne køretøjer) med det formål at bevise en behagelig tohjulet, der er elegant i udseende, nørdet i teknologi og en helgen på miljøet. Med sit stærke team og bedre undervurderede teknologi er virksomheden sikker på at transformere den måde, energi bruges eller ses i dag. I årenes løb har virksomheden lanceret en bred vifte af elbiler og har arbejdet tæt sammen med B2C-segmentet og udforsker nu sammenhæng i B2B-kategori med en sikker reduktion af sidste mils leveringsomkostninger op til 30%. Nysgerrig efter at vide mere om virksomheden henvendte sig CircuitDigest til Mr. Dhivik, grundlæggeren og administrerende direktør for Go GreenEOT.
Dhivik har over 11 års erfaring med at bygge virksomheder og har været i spidsen for Go GreenBOV i mere end 9 år nu. Han var den eneste repræsentant fra Indien, der var en del af Samsung SDI globale konkurrence og har arbejdet over en måned i Samsung SDI-fabrikken, der fremstiller lithiumceller i S.Korea. Hans bidrag til energilagerummet i disse år har vundet ham en pris fra præsidenten for Indien.
Q. Hvordan har din rejse med Go GreenEOT været, hvad fokuserer virksomheden i øjeblikket på?
Vores første strejftog på markedet var i året 2010, fra 2010 til 2015, selv når det indiske marked ikke havde noget meget for elektriske køretøjer, solgte vi omkring 12.000 elektriske tohjulede hjul. På dette tidspunkt brugte vi blybatterier, fordi de var langt mere omkostningseffektive sammenlignet med lithiumbatterier, og også lithium var uden for det indiske marked i betragtning af dets omkostninger og tilgængelighed.
Problemet med blybatterier var, at energiudbyttet kun var ca. 35 Watt-time pr. Kilo gram. På grund af dette var batteriets vægt høj, og der blev anvendt en motor i lavere størrelse, hvilket resulterede i et underdrevet køretøj. Nu med litiumbatterier er den største fordel, at du kan generere høj effekt med mindre batterivægt, så vi kan designe elektriske køretøjer med høj effekt.
Efter 2015 var vi de første til at ændre vores forretningsmodel fra B2C til B2B, fordi vi indså, at der er en markedsmulighed for EV 2Wheelers i Indien. I øjeblikket fokuserer vi på B2B-segmentet som leveringsselskaberne, og undervejs har vi også forbedret vores forventede batterilevetid og temperaturopbygningsproblemer i batteripakker betydeligt.
Q. Hvordan ser du markedet for EV i Indien? Hvordan ville Go GreenEOT tilføje det?
Når jeg ser på det, tror jeg, at EV-tilpasning i Indien ikke bliver så meget vigtig indtil 2025. For lige nu, hvis vi skulle sammenligne en EV med en Honda Activa, der er tilgængelig for omkring Rs.70.000. Activa kan rejse rundt med omkring 80 km / t hastighed og kan let genopfyldes på flere stationer, så vi kan køre mere afstand. Hertil kommer, at det også kan bære tung vægt og give en god afhentning. Nu når det kommer til el-køretøj, er dette ikke tilfældet, EV'er kræver stadig længere opladningstimer, og derudover mangler videresalgsværdi sammenlignet med en konventionel tohjulet.
En mulig løsning på dette problem vil være massetilpasning, hvilket resulterer i reduktion af omkostninger og oprettelse af ladestationer, og den nødvendige infrastruktur vil blive bygget. At accelerere denne massetilpasning er grunden til, at vi begyndte med B2B-segmentet. Dette er grundene til, at Go GreenBOV i øjeblikket koncentrerer sig