Transport tegner sig for omkring 30% af vores kuldioxidemissioner i atmosfæren globalt. Antallet af fossile brændstofbiler er indstillet til at fordobles inden 2040. Forskellige bilvirksomheder har arbejdet på elektriske køretøjer, men disse køretøjer er afhængige af fossile brændstoffer. Hvad kunne så være den smarte løsning til at skære ned procentdelen af kuldioxidemissioner fra køretøjerne?
Soldrevne biler, måske! Fra at øge pengestrømmen til at blive uafhængig af stadigt stigende gaspriser, vedtagelse af en solelektrisk livsstil giver helt sikkert mening. MIT-fysikprofessor, Washington Taylor, siger, at solenergi har et enormt potentiale. I alt 173.000 teravatt (billioner watt) solenergi rammer jorden kontinuerligt. Det er mere end 10.000 gange verdens samlede energiforbrug. Og den energi er fuldstændig vedvarende i det mindste i solens levetid.
Der er mange forskellige producenter af elektriske køretøjer, der klarer klimaændringerne smart. Når vi taler om soldrevne biler, er der en masse brummer rundt. Imidlertid har ingen bilproducent hidtil kommercielt lanceret en solbil til markedet. Selvom vi har kendt solenergi i et årti, som er en af de vigtigste energikilder, der er tilgængelige næsten overalt, har vi mennesker endnu ikke været i stand til at udforske mange muligheder for at bruge det samme til pendling. Ikke at ideen ikke er dukket op i nogen sind.
I årevis har konceptet med den soldrevne bil gjort miljøforkæmpere håb om den mulige fremtid. Men der er mange argumenter for dette koncept, da det ikke kun betragtes som upraktisk, men også umuligt. Mange prototyper af soldrevne biler testes, og mange store bilfirmaer som Toyota, Hyundai og andre er involveret i udviklingen af fuldt fungerende solbiler eller hybridversionen af solbilen. Men spørgsmålet, der kommer til lægmandens sind, er, at hvor langt nøjagtigt er vi fra virkeligheden med soldrevne biler?
Mængden af energi genereret fra solen afhænger af området, typer solpaneler, temperatur, skygge osv. Der er nu adskillige producenter som Sono Motors, Lightyear, Toyota, Hyundai osv., Der forsøger at gøre kommercielt levedygtige Solar-Assisted Electric Køretøjer (SAEV). Alligevel ser vi ikke kommercielt tilgængelige biler med integreret solteknologi. Mange vejspærringer skal overvindes, før ethvert soldrevet køretøj er i stand til fuldt ud at hævde at køre på solenergi. Lad os tale kort om dem.
Hindringer i fremstilling af solcelledrevne biler
Høje startomkostninger
Ligegyldigt hvor fascinerende ideen om en soldrevet bil lyder at være, er faktum, at det er en dyr affære. Fra de oprindelige omkostninger ved køb af solpaneler til andre ting som inverter, batterier, ledninger er alle dyre. Desuden er det dyrt at opbevare solenergi. Nogle batterier er nødvendige for at lagre solenergi. Disse batterier oplades i løbet af dagen og kan bruges, når der ikke er sol.
Installation af solpaneler
Installation af solpaneler kræver en betydelig mængde areal for at producere betydelig strøm. Solbiler har designbegrænsninger, for mens æstetik skal overvejes, skal køretøjets design også være sådan, at det kan rumme solpaneler. Derfor er de fleste solvogne blevet udviklet til at køre i solbilsport og ikke til det almindelige marked.
Solpaneler er dyre og har en effektivitet på kun 46%. Dette er grundene til, at solpaneler ikke bliver et populært valg til at drive en bil. Hvis du husker, blev soltaget designet til at drive Toyota Prius kun fundet nyttigt i kombination med et traditionelt batteriopladningssystem. Holland-baserede EV-opstart Lightyear udgav en prototype til sin første soldrevne langdistance EV. Bilen har en rækkevidde på 700 til 800 km på et lille batteri. Ideen var at udvikle en bil, der oplades med meget lidt elektricitet som muligt. Lysbilsolbiler har brug for elektricitet fra nettet, især i mindre solrige klimaer.
Mængde produceret energi
At køre en solbil er vejrafhængig. Mængden af energi, der kan produceres af en bil med solpaneler, kan ikke drive hele bilen. I betragtning af at solpaneler omdanner sollys til brugbar elektricitet lige omkring 20 procent i den øvre ende, kan en bil, der er dækket af solceller, muligvis producere nok energi hver dag til at drive et elektrisk køretøj i cirka 20 til 25 miles. Det forudsætter en hel dags sollys uden skyer, intet støv, der blokerer solcellerne og perfekt orienterede solceller på bilen. Biler med soltag kan udføre grundlæggende funktioner i bilen med solenergi. For et køretøj at blive opladet fra solpaneler, der ville vare i 300 miles, ville tage cirka 90 timer.
Lightyear er en bilproduktionsvirksomhed, der har til formål at give en erstatning for fossile brændstoffer og nå et lysår med 100% bæredygtig transport inden 2035. Vi henvendte os til virksomheden og stillede et par spørgsmål om, hvad der er de største udfordringer, bilindustrien står over for inden for fremstilling af soldrevne biler. Her er hvad virksomhedens embedsmænd har at sige i denne henseende.
AVEVAI PTE LTD er et firma, der fokuserer på nøgleindustrier som nye energibiler, logistik, F&U inden for grafen og AI-maskinindlæringsteknologi. Ihærdigt interesseret i at få mere indsigt i årsagen til forsinkelsen i soldrevne biler, der produceres til forbrugermarkedet og mere, talte vi med Tom Tsogt, medstifter og COO for virksomheden, og han sagde:
Mens der stadig er tid, før vi kan køre biler, der er fuldt drevet af solenergi, er der nogle alternativer såsom solkraftværker, der er designet til at reducere vores afhængighed af fossile brændstoffer til elektricitet.
På trods af at der er visse begrænsninger forbundet med at udvikle fuldt funktionelle solbiler til det kommercielle marked, betyder det ikke, at det er umuligt. Der forskes i at skabe lavvægtsbatterier og højeffektive solceller, og vi håber på den lyse fremtid fremover. Teknologien har sine kritikere, men vi kan ikke vente med at se soldrevne biler køre på vejene.