Er elektriske fly fremtiden for luftfartsindustrien? hvor tæt er vi i dag?

Der er en enorm efterspørgsel efter lavere emissionsflyvninger blandt forbrugere og flyselskaber, spekulationer er, at elektriske flyvninger med nulemission kan være tættere end du tror. Mens der er en kontinuerlig ændring i den måde, vi pendler på veje, arbejder forskellige bil- og teknologigiganter mod at sænke kulstofemissionerne og fremstiller elektriske og hybrid-elektriske køretøjer. Da nogle elektriske køretøjer allerede kører på vejene, undrer folk sig over, hvad der næste kan gøres for at mindske kulstofemissionerne og mindske belastningen på miljøet.

Elektriske fly, måske? Luftfart er en af de største bidragydere til kulstofemissioner, og folk bliver opmærksomme på, hvordan konventionelle flyvninger udgør en risiko for miljøet. Desuden kvælstofoxider og partikler, der udsendes af fly, når de når cruisinghøjder, hvilket øger den globale opvarmningseffekt. Flyemissionerne stiger med ca. 4,3%, og der spekuleres i, at den inden 2050 vil stige til 25% af verdens kulstofemissioner.

Det er klart, at undgå rejse med fly ikke er en langsigtet løsning. Mange luftfartsfremstillingsvirksomheder prøver deres hånd på elektriske flyvninger og forsikrer folk om, at drømmen om elektriske flyvninger helt sikkert snart bliver en realitet. Der er dog mange forhindringer, og vi er nødt til at forstå, hvor langt dette er sandt.

Nu er det punkt at overveje: Er elektriske fly virkelig mulige? Lad os kaste lys over det.

Elektriske fly: Vores fremtidige flyvning?

Konceptet med elektriske fly, der med rette kan kaldes nulemissionsfly, svarer til de elbiler, hvor der er brug for store opladelige batterier. I modsætning til de flyvninger, der bruger traditionelt brændstof til strøm, der fører til enorme kulstofemissioner, bruger de elektriske fly store batterier, der er lette at oplade og fører til ingen kulstofemissioner. Elektriske fly er perfekte til ture inden for en rækkevidde på 1.000 miles eller mindre på en enkelt opladning, hvilket helt sikkert er en stor hindring for at gøre elektriske flyrejser til virkelighed.

Alice et elektrisk fly (vist nedenfor) er for eksempel et ni-pladsers elektrisk fly med plads til ni passagerer og drives af et lithium-ion-batteri. Det kan flyve i 650 miles ved 10.000 fod og 276 km / t på en enkelt opladning. Det kan drives af tre propeller på vingespidserne og bagkroppen. Men ved at flytte 1.000 mils ture væk fra fossile brændstoffer, kunne den samlede emission reduceres inden 2040 med ca. 4-8%. EasyJet, et britisk lavprisselskab, begynder at bruge nulemissionsdrevne fly inden 2027 på ruter mindre end 300 miles, og afstanden øges med fremskridt inden for batteriteknologi.

Hvorfor gå elektrisk?

To hovedkomponenter i de aktuelle flyselskabsomkostninger er 27% brændstof og 11% vedligeholdelse. At skifte fra konventionelle flyvninger og blive tilbøjelig til elektrisk luftfart er timens behov. Det kan i væsentlig grad hjælpe med at reducere de økonomiske og miljømæssige omkostninger ved lufttransport. Valg af elektriske og hybrid energikilder er den eneste måde at sikre minimal indvirkning på miljøet og omkostningseffektivitet ved lufttransport.

Luftfartsselskaber, der hidtil har testet elektriske fly

For potentielt at reducere emissioner og driftsomkostninger med over 75% tester luftfartsselskaber over hele verden elektriske fly. Disse elektriske fly er ikke begrænset til forskere og startups faktisk; mange luftfartsgiganter som Boeing, Airbus og Raytheon eksperimenterer også med nulemissionsfly. Boeing arbejder på SUGAR Volt-flyet (forventes frigivet inden 2040), som fungerer noget på både el og brændstof som en hybridbil. Airbus startede sin elektrificeringsrejse i 2010 ved at udvikle verdens første fuldelektriske, fire-motor aerobatiske fly, CriCri. Derefter kom det op med CityAirbus, Vahana og E-Fan X (vist nedenfor). Airbus sigter mod at gøre teknologien tilgængelig til at flyve et 100-passagerfly baseret på elektrisk og hybridelektrisk teknologi inden 2030.

Udover disse er Harbor Air, magniX, to-sæders fly e-Genius, XTI Aircraft, RX1E-fly nogle af de elektriske fly, der er i deres testfase og snart bliver en realitet.

Hvornår vil elektriske fly være en realitet?

Da mange virksomheder og startups arbejder på at gøre elektriske fly snart til virkelighed, forudsiger eksperter, at disse vil være tilgængelige til kommerciel brug om cirka 20 år. Der er et stort potentiale på arenaen, og inden 2035 forventes den elektriske flyindustri at nå omkring $ 22 milliarder.

Vejblokeringer for at erobre / forhindringer for at overvinde

Ikke underligt, vores forventninger er steget for at se rejse skyldfri i de elektriske fly når som helst snart, men mange forhindringer skal overvindes. Hvad er nøjagtigt problemerne i succesen med disse allerede testede nulemissionsflyvninger? Det vigtigste problem, der påvirker optagelsen af elektriske fly, er batteriets energitæthed, der er i stand til at understøtte kommercielle flyvninger. Den størrelse og vægt af batterierne, der er nødvendige til magten dem er en af de største forhindringer. Desuden udgør reglerne også et stort problem. Federal Aviation Administration har endnu ikke godkendt elektriske fly til passagerrejser. For at gøre disse fly klar til kommerciel brug skal FAA opdatere sine retningslinjer og tilføje dem, der skal følges af elektriske fly. Dette kan tage et par år.

For at forstå mere om forhindringerne satte vi os sammen med Ruhul Amin Rana, grundlægger CEO for Avion Aerospace, og vi spurgte ham om de udfordringer, som elektriske fly står over for. Han kastede lys over emnet og sagde:

Yderligere oplysende os om det samme, Florian Godefroy, klientdirektøren hos Altran delte nogle detaljer med os. Altran er verdens førende inden for ingeniør- og F & U-tjenester, der har ekspertise på tværs af sektorer i at levere skræddersyede løsninger.

Han sagde, ”Jeg vil sige tre hovedudfordringer.

Den nødvendige energi til at få det til at flyve: Vi har brug for en masse energi for at starte et fly til at starte og under flyvningen også.
Flyveområdet: Da du bruger så meget energi til at starte og lande, er din rækkevidde ret kort.
Batteristyring: Batterier er dyre at producere og har brug for en stor overflade, der skal opbevares. Jo større flyet er, jo mere batteri har du brug for. Men jo større flyet er, har du brug for mere energi for at få det til at flyve. ”

Når vi diskuterer problemerne og løsningerne med de kendte professionelle firmaer, kan vi konkludere, at problemet med batterier og langdistancerejser i elektriske fly uden tvivl vedvarer, men fly med nulemission er utvivlsomt fremtiden for at flyve! Der foretages en enorm investering i brændselsceller, vedvarende energi og netoplagring for at være vidne til den dag, hvor elektriske fly kører til landingsbanen. Med den fortsatte bestræbelse på at løse problemerne og overvinde forhindringerne kan vi tro, at fremtiden muligvis vil være på himlen inden snart.